O Thunder foi encomendado por um proprietário que queria poder tomar café da manhã em Saint-Tropez, almoçar em Mônaco e jantar em Portofino. O resultado foi um dos maiores e mais rápidos iates que o mundo já viu…
Há magia em jogo no coração de Thunder . O Oceanfast de 50 metros tem um interior que pode alimentar qualquer imaginação. E como acontece com muitas coisas que lançam um feitiço, há um leve tom de algo ameaçador aqui também. É uma visão caleidoscópica com formas oblongas e nítidas, espelhos de funhouse e móveis estofados imaculadamente que se curvam e ondulam como um corpo.
Thunder antes de seu refit recente, que removeu a turbina, mas deixou os escapamentos, que o designer havia projetado para adicionar ao efeito geral. Equipamentos avançados, incluindo um sistema de controle de deslocamento, são controlados a partir da ponte
OThunder foi encomendado em 1995 pelo cineasta grego Theo Angelopoulos com um. objetivo em mente. Ele queria poder tomar café da manhã em Saint-Tropez, almoçar em Mônaco e jantar em Portofino. O resultado foi um dos maiores e mais rápidos dayboats que o mundo já viu.
Angelopoulos havia contratado o lendário australiano-inglês Jon Bannenberg para projetar o barco. Bannenberg começou a desenhar uma de suas criações de marca registrada, com uma seção de arco em forma de flecha, linha baixa e discreta ao longo da superestrutura. Para corresponder a essa estética e atender aos requisitos de seu proprietário original, ela precisava ser rápida – muito rápida. Mas os míseros 5.900 cavalos oferecidos por seus motores a diesel MTU V16 não dariam conta. Então, um terceiro motor foi adicionado, um monstro de turbina a gás de 4.600 cavalos de potência da Textron Lycoming, uma empresa mais conhecida por construir motores a jato para aviões. O pacote de 10.500 cavalos de potência resultante tinha o Thunder A (como o barco era conhecido na época) voando a até 40 nós.
Mas, é claro, a propulsão é apenas uma parte da equação da velocidade, sendo a outra a massa. Para esta variável, o australiano nativo foi para casa. Passando pelos estaleiros mais conhecidos na Holanda e na Alemanha e trabalhando com a SP Technologies no Reino Unido e o arquiteto naval australiano Phil Curran, Bannenberg e o proprietário original decidiram que Oceanfast, localizado na remota costa oeste da Austrália, faria o trabalho. E eles fariam isso em compósitos avançados, incluindo fibra de carbono. E com tanta fibra de carbono e vigas principais em Kevlar à prova de balas, diz Maksym Burgazli, outro dos ex-capitães do iate, o Thunder não é apenas leve e forte, ele também é quase impermeável à erosão e osmose.
“Acho que Oceanfast se conectou com meu pai por causa de seu pensamento novo e, claro, da coisa australiana”, diz Dickie Bannenberg, filho de Jon. “Eles foram capazes de fazer coisas inovadoras com barcos leves, de alto desempenho e de aparência nítida.”
Não está claro se essas características, digamos, belicosas, desempenhariam um papel em sua futura linhagem de proprietários, mas não seria exatamente chocante se o fizessem. Depois de Angelopoulos, o iate seria propriedade de Boris Berezovsky, um professor de matemática de Moscou que ganhou bilhões com a privatização de uma antiga propriedade estatal soviética na década de 1990. Aliado de Boris Yeltsin e ex-membro da Duma, ele caiu em desgraça na Rússia e recebeu asilo no Reino Unido. Seu associado próximo (e ex-convidado do Thunder B ), Alexander Litvinenko, morreu de envenenamento por radiação em 2006. O próprio Berezovsky seria encontrado morto em sua casa sob circunstâncias misteriosas em 2013.
Além da decoração e do mobiliário, altura e janelas excepcionais são marcas registradas do salão principal.
O próximo na história de propriedade do iate foi Boris Kogan, um empresário ucraniano com conexões estreitas com um grupo de empreiteiros de logística de armas conhecido como Odessa Network. Kogan (que morreu de causas naturais em 2017) tinha um gosto pelo lado selvagem, e isso se estendeu à decoração de seu mais novo brinquedo que ele chamou de Lady K .
Para começar, ele pintou o exterior de prata e ouro – não apenas as cores, mas flocos reais de metal dentro de um casaco transparente. “Havia flocos de ouro lá do tamanho de uma unha”, lembra Elliott. Como se ter um iate com motor a jato não fosse chamativo o suficiente. (O atual proprietário do iate, fã do trabalho de Jon Bannenberg, repintou o Thunder durante uma reforma em 2021, que também eliminou a turbina central por questão de eficiência de combustível – embora esteja disponível e cuidadosamente armazenada em uma caixa, caso alguém queira restaurá-la. )
Muito longe do original, o interior atual, no entanto, mantém algumas das características originais, como o pilar central perto da escada encimado por um uplight sob a clarabóia e alguns dos burl originais.
Kogan também foi responsável pelo atual interior sem precedentes do Thunder . Um reequipamento de 2015 transformou o interior. De acordo com seu ex-capitão, um designer de interiores ucraniano trabalhou em estreita colaboração com a empresa de design Visionnaire, de Roberto Cavalli, para criar o mesmo motivo barroco que Kogan apreciava em suas casas, escritórios e aviões. Ele diz que a transformação foi de mais de € 9 milhões (US$ 9,6 milhões) – sem incluir a pintura. O efeito é um pouco… polarizador.
Lembro-me de pensar que este artigo seria difícil de escrever porque há tanta coisa acontecendo no interior do iate e tão pouco para comparar. Então aqui está a minha melhor tentativa de descrevê-lo: imagine se Salvador Dalí tivesse ganhado na loteria, lambido um sapo alucinógeno e depois ido comprar móveis.
“É uma inspiração aguda quando você entra no Thunder , não é?” diz Bannenberg. “Acho que o interior é um bom exemplo de que o gosto é subjetivo.” Se a parte silenciosa do que o jovem Bannenberg diz parece condenatória, então fico feliz em defender o diabo. Porque, francamente, quando se trata do interior do Thunder , eu meio que adoro.
A marcenaria, incluindo incrustações e marcenaria, é tão imaculada que se aproxima do sublime. Padrões fractais surgem em quase todos os lugares que seu olho pode pousar. As peles de répteis venenosos e devoradores de homens revestem as grades e superfícies planas, até mesmo os vasos sanitários. Um banheiro no convés principal tem uma pia que é uma enorme cabeça humana cromada, com a torneira despejando diretamente no topo do crânio.
Vidro ornamentado na espaçosa suíte do proprietário separa se da suíte.
O nível de acomodações não é menos provocativo. O mestre de meia nau está inundado de veludo preto amassado e mais superfícies espelhadas do que o necessário para inspecionar o traje de noite.
Com seus planos suavemente inclinados e ângulos delicados, todo esse trabalho em madeira é banhado em luz natural que irradia através de vigias ornamentadas e maciças, que originalmente eram cobertas com linhos arejados. Há uma beleza da velha escola nessas cabines combinada com um conceito delicioso e não utilitário que atinge o melhor do que este iate pode ser.
Digo “pode ser” porque pode muito bem haver algumas mudanças reservadas para o interior do Thunder . Afinal, ela está no mercado – listada, no momento da redação deste artigo, em US $ 8,8 milhões, embora Elliott estime que um casco semelhante custaria US $ 25 milhões novo – e a vibração de Alice no País das Maravilhas no interior certamente reduz o grupo de compradores.
De olho em uma potencial reforma e para restaurar o espírito pretendido pelo criador do iate, a Bannenberg & Rowell elaborou algumas renderizações elegantes e discretas para o interior que remetem à comissão grega do iate com um esquema de cores branco e azul do mar Egeu. E Elliott gostaria de ver algumas pequenas decisões de reforma que criariam mudanças máximas, incluindo tirar alguns dos espelhos e tornar o teto de uma cor uniforme, pois ele sente que as formas geométricas atualmente tendem a esmagar o espaço.
A sala de massagem poderia ser convertida em uma sexta cabine.
O corretor acredita que o Thunder pode ser um barco charter de primeira nas Bahamas com ou sem essas modificações. “Com jet drives, ela tem apenas um calado de 5 pés, então ela é perfeita para as Bahamas”, diz ele. “Você pode encalhar se quiser. Você pode levar esse barco para os Abacos, e ninguém tem um barco desse tamanho lá [por causa da água rasa]; estão todos nos Exumas. Este barco pode ir onde outros grandes iates não podem. Ela está pronta para uma nova aventura.”
O nível de acomodação apresenta trabalhos em madeira exemplares nas cabines de hóspedes.
Mais precisamente, Thunder está pronto para continuar sua aventura e levar adiante uma história que é ao mesmo tempo orgulhosa, marmorizada e cheia de força vital. E qualquer futuro proprietário poderá adicionar suas próprias páginas a um dos superiates mais célebres e distintos do mundo.
Fonte: boatshopping.com
