Categoria: Navegar Náutica e Pesca

O Groupe Beneteau lança uma parceria com a Vision Marine Technologies para desenvolver e comercializar lanchas equipadas com motor de popa 100% elétricos

O inovador sistema de trem de força Vision Marine E-Motion™180 hp tem com capacidade de bateria de 70 kWh de potência contínua e oferece o pacote ideal para passeios de barco diurnos. As entregas serão realizadas no primeiro semestre de 2023.

A tecnologia também será lançada por outras marcas dentro do Groupe Beneteau, tanto na América do Norte quanto na Europa.

O Groupe Beneteau é líder de mercado global em náutica de passeio e a Vision Marine Technologies é referência em transição elétrica no segmento.

”Após a construção e testes minuciosos de um primeiro protótipo desenvolvido em conjunto no início de 2022, o objetivo é trazer ao mercado um barco 100% elétrico e um pacote de propulsão”, afirmou Erik Stromberg, diretor de produtos de iates e motores do Groupe Beneteau.

”A chave para a eletrificação é ter uma análise completa do caso de uso do cliente. Muitos dos barcos do nosso portfólio se encaixam perfeitamente com uma solução 100% elétrica”.

”Esta solução é complementar e totalmente compatível com nossos outros pacotes de propulsão”.

No Cannes Yachting Festival em setembro de 2021, a empresa também apresentou o catamarã EXCESS 15 Hybrid, enquanto o veleiro BENETEAU Oceanis 30.1 será apresentado neste verão na exposição de barcos Hiswa te Water na Holanda.

Esta parceria com a Vision Marine Technologies garante que a propulsão elétrica verdadeiramente revolucionária também estará disponível em barcos a motor de popa.

Fonte: regatanews.com

Um projeto de superiate Feadship de 103 metros altamente secreto, conhecido apenas como Feadship 1011 , foi lançado tecnicamente no estaleiro de Zwijnenburg.

A embarcação está agora a caminho do estaleiro Feadship em Makkum, onde ela completará o equipamento antes da data de entrega de 2024. Seu design exterior é obra do estúdio holandês Sinot Yacht Architecture & Design e apresenta um arco vertical e um grande clube de praia.

O projeto é o quarto maior Feadship a ser construído até hoje, depois do Feadship 821 e Feadship 1010 , de 118 metros , ambos atualmente em construção no estaleiro, e do Anna , de 110 metros .

O Projeto 1011 será a décima colaboração entre a Feadship e a Sinot depois de se unirem em navios como Lonian e Aquarius .

Fonte: boatshopping.com

Após anunciar a chegado da segunda Azimut 32 metri no brasil , a empresa   continua agitando o ano com novos negócios além da entrega de mais um superiate.

Azimut Grande 32M: o crescimento da linha de sucesso

O iate de 32 metros conta com um espaçoso beach club na popa, bem como uma garagem lateral que pode abrigar um tender de cinco metros e uma moto aquática de três metros.

A acomodação é para um total de dez convidados com quatro cabines de hóspedes no deck inferior, organizadas em duas duplas e duas gêmeas. Enquanto isso, a cabine do proprietário no deck principal possui grandes janelas que o inundam o espaço de luz natural.

Em consonância com os recentes lançamentos da Azimut, a Grande 32M conta com uma superestrutura em fibra de carbono para um centro de gravidade mais baixo, enquanto o casco D2P apresentará uma proa que vai navegar melhor as ondas e estender o alcance do iate.

A potência vem de um par de motores MTU 16V 2000 M86 de 2.200 hp para uma velocidade máxima de 26,5 nós.

Fonte: boatshopping.com

O Thunder foi encomendado por um proprietário que queria poder tomar café da manhã em Saint-Tropez, almoçar em Mônaco e jantar em Portofino. O resultado foi um dos maiores e mais rápidos iates que o mundo já viu…

Há magia em jogo no coração de Thunder . O Oceanfast de 50 metros tem um interior que pode alimentar qualquer imaginação. E como acontece com muitas coisas que lançam um feitiço, há um leve tom de algo ameaçador aqui também.  É uma visão caleidoscópica com formas oblongas e nítidas, espelhos de funhouse e móveis estofados imaculadamente que se curvam e ondulam como um corpo.

Thunder antes de seu refit recente, que removeu a turbina, mas deixou os escapamentos, que o designer havia projetado para adicionar ao efeito geral. Equipamentos avançados, incluindo um sistema de controle de deslocamento, são controlados a partir da ponte

 OThunder foi encomendado em 1995 pelo cineasta grego Theo Angelopoulos com um. objetivo em mente. Ele queria poder tomar café da manhã em Saint-Tropez, almoçar em Mônaco e jantar em Portofino. O resultado foi um dos maiores e mais rápidos dayboats que o mundo já viu.

Angelopoulos havia contratado o lendário australiano-inglês Jon Bannenberg para projetar o barco. Bannenberg começou a desenhar uma de suas criações de marca registrada, com uma seção de arco em forma de flecha, linha baixa  e discreta ao longo da superestrutura. Para corresponder a essa estética e atender aos requisitos de seu proprietário original, ela precisava ser rápida – muito rápida. Mas os míseros 5.900 cavalos oferecidos por seus motores a diesel MTU V16 não dariam conta. Então, um terceiro motor foi adicionado, um monstro de turbina a gás de 4.600 cavalos de potência da Textron Lycoming, uma empresa mais conhecida por construir motores a jato para aviões. O pacote de 10.500 cavalos de potência resultante tinha o Thunder A (como o barco era conhecido na época) voando a até 40 nós.

Mas, é claro, a propulsão é apenas uma parte da equação da velocidade, sendo a outra a massa. Para esta variável, o australiano nativo foi para casa. Passando pelos estaleiros mais conhecidos na Holanda e na Alemanha e trabalhando com a SP Technologies no Reino Unido e o arquiteto naval australiano Phil Curran, Bannenberg e o proprietário original decidiram que Oceanfast, localizado na remota costa oeste da Austrália, faria o trabalho. E eles fariam isso em compósitos avançados, incluindo fibra de carbono. E com tanta fibra de carbono e vigas principais em Kevlar à prova de balas, diz Maksym Burgazli, outro dos ex-capitães do iate, o Thunder não é apenas leve e forte, ele também é quase impermeável à erosão e osmose.

“Acho que Oceanfast se conectou com meu pai por causa de seu pensamento novo e, claro, da coisa australiana”, diz Dickie Bannenberg, filho de Jon. “Eles foram capazes de fazer coisas inovadoras com barcos leves, de alto desempenho e de aparência nítida.”

Não está claro se essas características, digamos, belicosas, desempenhariam um papel em sua futura linhagem de proprietários, mas não seria exatamente chocante se o fizessem. Depois de Angelopoulos, o iate seria propriedade de Boris Berezovsky, um professor de matemática de Moscou que ganhou bilhões com a privatização de uma antiga propriedade estatal soviética na década de 1990. Aliado de Boris Yeltsin e ex-membro da Duma, ele caiu em desgraça na Rússia e recebeu asilo no Reino Unido. Seu associado próximo (e ex-convidado do Thunder B ), Alexander Litvinenko, morreu de envenenamento por radiação em 2006. O próprio Berezovsky seria encontrado morto em sua casa sob circunstâncias misteriosas em 2013.

Além da decoração e do mobiliário, altura e janelas excepcionais são marcas registradas do salão principal.

O próximo na história de propriedade do iate foi Boris Kogan, um empresário ucraniano com conexões estreitas com um grupo de empreiteiros de logística de armas conhecido como Odessa Network. Kogan (que morreu de causas naturais em 2017) tinha um gosto pelo lado selvagem, e isso se estendeu à decoração de seu mais novo brinquedo que ele chamou de Lady K .

Para começar, ele pintou o exterior de prata e ouro – não apenas as cores, mas flocos reais de metal dentro de um casaco transparente. “Havia flocos de ouro lá do tamanho de uma unha”, lembra Elliott. Como se ter um iate com motor a jato não fosse chamativo o suficiente. (O atual proprietário do iate, fã do trabalho de Jon Bannenberg, repintou o Thunder durante uma reforma em 2021, que também eliminou a turbina central por questão de eficiência de combustível – embora esteja disponível e cuidadosamente armazenada em uma caixa, caso alguém queira restaurá-la. )

Muito longe do original, o interior atual, no entanto, mantém algumas das características originais, como o pilar central perto da escada encimado por um uplight sob a clarabóia e alguns dos burl originais.

Kogan também foi responsável pelo atual interior sem precedentes do Thunder . Um reequipamento de 2015 transformou o interior. De acordo com seu ex-capitão, um designer de interiores ucraniano trabalhou em estreita colaboração com a empresa de design Visionnaire, de Roberto Cavalli, para criar o mesmo motivo barroco que Kogan apreciava em suas casas, escritórios e aviões. Ele diz que a transformação foi de mais de € 9 milhões (US$ 9,6 milhões) – sem incluir a pintura. O efeito é um pouco… polarizador.

Lembro-me de pensar que este artigo seria difícil de escrever porque há tanta coisa acontecendo no interior do iate e tão pouco para comparar. Então aqui está a minha melhor tentativa de descrevê-lo: imagine se Salvador Dalí tivesse ganhado na loteria, lambido um sapo alucinógeno e depois ido comprar móveis.

“É uma inspiração aguda quando você entra no Thunder , não é?” diz Bannenberg. “Acho que o interior é um bom exemplo de que o gosto é subjetivo.” Se a parte silenciosa do que o jovem Bannenberg diz parece condenatória, então fico feliz em defender o diabo. Porque, francamente, quando se trata do interior do Thunder , eu meio que adoro.

A marcenaria, incluindo incrustações e marcenaria, é tão imaculada que se aproxima do sublime. Padrões fractais surgem em quase todos os lugares que seu olho pode pousar. As peles de répteis venenosos e devoradores de homens revestem as grades e superfícies planas, até mesmo os vasos sanitários. Um banheiro no convés principal tem uma pia que é uma enorme cabeça humana cromada, com a torneira despejando diretamente no topo do crânio.

Vidro ornamentado na espaçosa suíte do proprietário separa se da suíte.

O nível de acomodações não é menos provocativo. O mestre de meia nau está inundado de veludo preto amassado e mais superfícies espelhadas do que o necessário para inspecionar o traje de noite.

Com seus planos suavemente inclinados e ângulos delicados, todo esse trabalho em madeira é banhado em luz natural que irradia através de vigias ornamentadas e maciças, que originalmente eram cobertas com linhos arejados. Há uma beleza da velha escola nessas cabines combinada com um conceito delicioso e não utilitário que atinge o melhor do que este iate pode ser.

Digo “pode ser” porque pode muito bem haver algumas mudanças reservadas para o interior do Thunder . Afinal, ela está no mercado – listada, no momento da redação deste artigo, em US $ 8,8 milhões, embora Elliott estime que um casco semelhante custaria US $ 25 milhões novo – e a vibração de Alice no País das Maravilhas no interior certamente reduz o grupo de compradores.

De olho em uma potencial reforma e para restaurar o espírito pretendido pelo criador do iate, a Bannenberg & Rowell elaborou algumas renderizações elegantes e discretas para o interior que remetem à comissão grega do iate com um esquema de cores branco e azul do mar Egeu. E Elliott gostaria de ver algumas pequenas decisões de reforma que criariam mudanças máximas, incluindo tirar alguns dos espelhos e tornar o teto de uma cor uniforme, pois ele sente que as formas geométricas atualmente tendem a esmagar o espaço.

A sala de massagem poderia ser convertida em uma sexta cabine.

O corretor acredita que o Thunder pode ser um barco charter de primeira nas Bahamas com ou sem essas modificações. “Com jet drives, ela tem apenas um calado de 5 pés, então ela é perfeita para as Bahamas”, diz ele. “Você pode encalhar se quiser. Você pode levar esse barco para os Abacos, e ninguém tem um barco desse tamanho lá [por causa da água rasa]; estão todos nos Exumas. Este barco pode ir onde outros grandes iates não podem. Ela está pronta para uma nova aventura.”

O nível de acomodação apresenta trabalhos em madeira exemplares nas cabines de hóspedes.

Mais precisamente, Thunder está pronto para continuar sua aventura e levar adiante uma história que é ao mesmo tempo orgulhosa, marmorizada e cheia de força vital. E qualquer futuro proprietário poderá adicionar suas próprias páginas a um dos superiates mais célebres e distintos do mundo.

Fonte: boatshopping.com

Considerado o maior fabricante de barcos da América do Sul, a Fibrafort apresentou seis modelos da sua gama de embarcações durante os quatro dias de evento

A edição 2022 do maior evento náutico do Sul do país, o Salão Náutico Marina Itajaí, encerrou com recorde de público e de geração de negócios. Mais de 25 mil pessoas visitaram a feira, que ocorreu recentemente, e foram movimentados mais de R$ 80 milhões em negócios. O estaleiro Fibrafort, considerado o maior fabricante de barcos da América do Sul, foi um dos destaques do evento com a exposição das lanchas mais premiadas do país, entre elas a Focker 333 Gran Turismo, Focker 388 Gran Turismo e F420 Gran Coupé.

“A Fibrafort tem o orgulho de participar desde a primeira edição do Salão Náutico Marina Itajaí e ter contribuído para o crescimento e a solidez deste evento. Este ano a feira nos surpreendeu ainda mais e nossa participação foi muito positiva, tanto em relação às vendas como em negociações que foram abertas durante o evento e devem se concretizar nos próximos dias”, comenta a gerente comercial e de marketing da Fibrafort, Bárbara Martendal.

Em 2023 será um dos maiores da América Latina

Durante o evento deste ano, a organização do Salão Náutico Marina Itajaí anunciou a parceria com o Boat Show Eventos, responsável pela organização dos maiores eventos náuticos da América Latina, o Rio Boat Show e o São Paulo Boat Show. Com isso, a partir de 2023, o Salão Náutico Marina Itajaí passará a ser chamado de Marina Itajaí Boat Show e entrará para o calendário dos grandes eventos do setor.

Candela P-12 comporta 30 passageiros com uso de baterias que duram três horas e gastam menos energia por passageiro do que um ônibus híbrido

A Suécia está investindo em opções mais limpas e ecologicamente sustentáveis para o transporte de passageiros na capital, Estocolmo, para aposentar as balsas movidas a diesel utilizadas atualmente. Entre as alternativas sendo estudadas está a Candela P-12, uma balsa voadora, que navega a cerca de um metro acima da água. O projeto é criação da startup Candela.

A balsa usará hidrofólios para navegar sem fazer barulho e sem emissões de carbono. A startup já está trabalhando na produção do barco e, segundo o CEO Gustav Hasselskog afirmou ao Wired, o lançamento está previsto para novembro de 2022, com período de testes estimado para o próximo ano. O objetivo da startup é incluir a balsa “voadora” na malha de transporte público de Estocolmo.

Atualmente, a capital sueca conta com uma frota de 60 balsas que emitem 40 mil toneladas de dióxido de carbono anualmente, cerca de 8% de todas as emissões de transportes do país — e a poluição é levada para o ar das cidades, o que preocupa os especialistas em saúde pública. Estocolmo está comprometida a utilizar balsas com emissão neutra até 2025.

Mas a startup quer ir além de apenas zerar a emissão de carbono das balsas: ela quer criar um meio de transporte tão rápido que convença as pessoas a parar de usar carros. Para chegar no centro de Estocolmo de uma região no subúrbio da cidade, uma pessoa demora 50 minutos de carro, durante a hora do rush. Caso ela embarque na balsa P-12, ela percorrerá a mesma distância em 25 minutos, segundo o CEO.

Os dados da Waxholmsbolaget, agência que controla os barcos de transporte público no arquipélago, mostram que as balsas transportam 1,2 milhão de passageiros anualmente na cidade, enquanto 780 mil viagens são feitas por outras formas de transporte diariamente em Estocolmo.

As balsas elétricas da Candela usam hidrofólios, mecanismos que saem da embarcação e entram na água, funcionando como asas, levantando a balsa no ar e ajudando-a a ganhar velocidade, assim como um avião durante a decolagem. A P-12 pode atingir 48 km/h. Barcos com hidrofólios não são novidade, mas a inovação da startup está em usar energia elétrica e controles automatizados para fazê-los navegar. Com 12 metros de comprimento e 4,5 metros de largura, a balsa comporta 30 passageiros sentados. As baterias duram por três horas.

Em entrevista ao Wired, o CEO garantiu que as balsas não causam enjoos nos passageiros. Os sensores na P-12 ajustam a altura, o rolamento e a inclinação da embarcação até 100 vezes por segundo para assegurar que a viagem seja tranquila, independentemente do clima. “O sistema de controle corta qualquer movimento vertical do barco, que causa enjoos”, declarou.

Quando estiver em pleno uso, a P-12 vai usar menos energia por passageiro do que um ônibus híbrido, deslocar-se mais rápido que um carro e diminuir os custos com combustível e manutenção em 40%, sendo menos disruptivo ao meio ambiente acima e embaixo da água.

Fonte: revistapegn.globo.com

Peixe encontrado no Pará mede 97 centímetros e pode entrar para recorde mundial

No início do mês de julho, Eduardo Monteiro, um pescador esportista, capturou uma espécie de peixe de água doce conhecida no Pará, Amazonas e Mato Grosso como “trairão”. O animal tem 97 centímetros e 29 lbs, que é a medida de peso utilizada na pesca esportiva.

A pesca aconteceu no rio Curuá, em Novo Progresso, sudoeste do Pará. O feito de Eduardo entrou para a lista de recordes nacional e estadual pela BGFA Recordes, órgão de homologação de recordes brasileiro.

No momento, ele está no aguardo da homologação internacional para entrar no recorde mundial. A BGFA Recordes concedeu à Monteiro o recorde brasileiro de pesca por capturar o maior peixe da espécie Hoplias aimara, o “trairão”. Agora, a homologação internacional será avaliada pela IGFA.

“É questão de tempo, pois a demanda deles é muito grande, mas tenho o vídeo da medição e a foto bem batida, então não terá problema algum”, diz o pescador.

A pesca esportiva

Segundo Eduardo, o recorde pode ser que atraia outros amantes do esporte para a região, que nem sempre é valorizada. Ele ainda defende que muitos pescadores procuram locais bons para este tipo de pesca, e talvez, a área seja uma possível referência futuramente.

“Hoje a pesca esportiva é um esporte que traz muito recurso para o Brasil, pois somos um dos poucos países do mundo que você realiza a pescaria de água doce e salgada com tanto peixe digno de troféu, e para o nosso estado do Pará, esse recorde tem uma importância gigantesca já que muitos pescadores pelo mundo procuram locais onde possam encontrar peixes grandes e sempre fazem procura no site da IGFA para saber onde moram os recordes mundiais”, explica o pescador.

A empresa canadense Taiga Motors anunciou recentemente que as entregas das primeiras unidades do ‘Orca’ – o primeiro jet ski 100% elétrico do mercado -, já começaram. O modelo voltado para o consumidor final foi desenvolvido com foco em operação silenciosa e desempenho.

A empresa também criou alguns modelos de motoneve (ou “snowmobile“) elétrica e planeja aumentar a sua linha assim que a sua nova fábrica na província de Quebec estiver funcionando.

A fabricante revela que o motor elétrico do ‘Orca’ é o mesmo usado nas motoneves, entretanto, com algumas adaptações e ajustes para funcionar na água. O sistema, segundo a marca, também é pioneiro no mercado.

Com capacidade para duas pessoas, o casco do jet ski é feito em fibra de carbono (na versão Carbon) e pode ser personalizado conforme o gosto do comprador, com diversas cores e acabamentos. Por se tratar de um modelo elétrico, a manutenção também é mais simples que os modelos tradicionais, destaca a fabricante.

O Orca está disponível em três versões com preços distintos: Carbon, Sports e Performance, e possui uma potência máxima de até 120 kW (ou 160 cavalos). O alcance é de cerca de 45 km por carga e a versão topo de linha (Carbon) possui tecnologia de carregamento rápido nível 3, o que permite alcançar 80% de carga em menos de 30 minutos.

O preço inicial do jet ski é de US$ 17.490, quase R$ 94 mil em conversão direta na versão Sport. Já a Performance custa US$ 19.490 (R$ 104 mil) e a variante Carbon, a mais cara, sai por US$ 26.500 (R$ 142 mil).

O CEO da Taiga Motors, Samuel Bruneau, diz que este é um marco importante, já que a empresa é uma das primeiras a conseguir produzir e entregar embarcações elétricas em grande escala. 

Fonte: olhardigital.com

Praticante de pesca esportiva, o pescador jamais poderia imaginar um marlim gigante mordendo sua isca. Caiaque foi arrastado

Um guia de turismo flagrou um pescador próximo da costa da Flórida, no momento em que ele fisgou um enorme marlim.  O detalhe é que o turista estava sobre um pequeno caiaque, menor do que o peixe que ele acabara de fisgar, para surpresa de todo. E tudo foi registrado em vídeo.

A aventura aconteceu na costa do Panamá, na localidade chamada Los Buzos. O pescador, no caso, se chama Scott Mutchler, morador da Flórida. Praticante de pesca esportiva, ele jamais poderia imaginar que conseguiria fisgar um marlim gigante.

Durante 45 minutos aproximadamente, ele tentou vencer a batalha contra o peixe. Entretanto, o que viria a acontecer no fim era uma incógnita, em razão do tamanho do marlim. A solução encontrada pelo turista foi passar a vara de pesca para um barco maior, no qual estava o cinegrafista.

Depois de mais alguns bons minutos de luta, a linha arrebentou. Talvez tenha sido a melhor solução para todos…

Fonte: ndmais.com